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웅재 영감 미리 개통이 될 수도권 광역급행철도 GTX-A GTX-A는 파주운정에서 시작하여 서울을 관통하여 화성 동탄까지 이어지는 신개념 급행철도입니다.
몇 년간 GTX로 인한 부동산 가격에 엄청난 지각변동이 있었습니다. 현금 GTX는 A, B, C, D까지 계획이 잡혀있으며 그중에서도 GTX-A는 가장 빠르게 공사가 진행이 되고 있습니다. 부동산 가격에 바깥주인 중요한 부분이 된 GTX. 오늘은 GTX-A의 노선도와 개통시기에 대해서 알아보겠습니다.
GTX-A 노선도를 살펴보면 파주 운정에서부터 서울의 주요 거점인 서울역, 삼성역, 수서역을 지나 화성 동탄까지 총길이 85.5km에 이르는 대규모의 철도사업입니다. 그리고 매일반 지하철이 민속 30 ~ 40km로 운행되는 것과는 달리 GTX는 유행 100km 이상(최고 200km)으로 운행을 하시 그렇게 수도권 외곽 지역에서도 가운데 중심부까지 20~30분이면 도착이 가능합니다. 네놈 중에서도 GTX-A(평균 풍습 100km)가 GTX-C(평균 유행 80km) 예비 평균치 시속이 더욱 빠르게 때문에 GTX-A가 남자 교통개선에 기대가 되는 노선입니다.
GTX-A는 2개의 구간으로 나눠볼 고갱이 있겠는데요.
구간1 : 운정역 ~ 삼성역 구간2 : 삼성역 ~ 동탄역 삼성~동탄 구간은 사신 SRT노선을 공용으로 사용하게 됩니다.
GTX-A는 구간에 고로 개방 예정기간이 다르게 잡혀있습니다. 미리 22년 8월 16일에 예정시기에 대한 가이드라인을 발표했습니다. A노선을 24년 6월 이전에 조기개통 하겠다. B·C 노선은 조기 착공하겠다!
댁네 정부의 공약이었던 사항이기 그렇게 GTX-A는 조기개통에 상당한 공을 들일 것으로 보입니다. 더구나 24년 4월경에 국회의원 총선이 진행되기 그러니까 표심을 위해서라도 어찌나 일층 신경을 쓰지 않을까 싶습니다(개인적인 의견입니다ㅎㅎ)
24년 조기개통이라고 하여도 모두 구간이 완료되는 것이 아니라 구간별로 다르게 개통이 적용될 예정입니다. 그리고 완전 개통까지는 2028년 예정이며 딜레이를 감안하면 2029년~2030년 정도를 예상해 볼 수 있습니다.
정리해서 살펴보면
삼성역 복합환승센터는 지하 7층 규모의 대규모 사업이기 그렇게 복합적인 이유로 지연이 되는 중입니다. 이러한 이유로 삼성역은 무정차 통과를 하며 2개의 구간을 나눠서 운영하는 방법으로 조기 개통을 하겠다는 계획입니다. 그럼에도 무정차 패스 과연 올바로 진행되기는 어려울 듯 보이며 25년 말은 되어야 가능할 것 같습니다.
아울러 주인 중요한 부분은 예정이기 그리하여 특정 소송건 하나만 걸려도 1~2년은 쉽게 딜레이가 될 수 있다는 점을 숙지하시기 바랍니다.
요금은 시간에 대한 기회비용을 감안하면 합리적인 금액이 아닐까 싶습니다. 운정에서 서울역까지 20분 내외로, 동탄에서 삼성까지 20분 내외로 소요되기 그러니까 이빨 정도의 금액이면 개인적으로는 만분 납득이 가네요ㅎㅎ
물리적인 거리가 상당한 파주 운정지구에서 삼성역까지 30분 내로 돌파가 가능하기 그리하여 당금 대비 획기적인 출퇴근 나달 감소가 가능합니다. GTX-A에서 운정센트럴푸르지오와 다름없이 서방 가까운 단지입니다.
킨텍스 원시티는 CJ라이브시티를 필두로 GTX-A 초역세권으로 일산의 대장 단지로 볼 생령 있습니다. 강남으로의 접근성뿐만이 아니라 대규모 직 조성으로 인한 직주근접 더더군다나 가능하게 되겠네요.
CJ 라이브시티뿐만이 아니라 고양 일산 테크노벨리까지 앞으로의 개발이 많이 기대가 되는 지역입니다.
아무래도 대곡역세권 개발사업과 GTX 호재를 통한 능곡 재개발에서 대장 단지가 나오겠습니다. 6구역이 동탄 파크릭스 세대수도 2500세대이며 THE H 브랜드로 지어지기 그렇게 이성개념 깊게 살펴보시기 바랍니다.
대곡역은 경기도 서북부의 교통허브가 될 곳이므로 눈여겨봐야 할 양토 사이 하나입니다.
현재로는 연신내역에서 부서 가까운 신축 아파트로 대장의 자리를 유지하고 있으나 향후 연신내 역세권 부근 재개발이 진행된다면 대장 단지가 바뀔 여지가 내리 높습니다.
서울의 맥시멈 개발 핵심지는 용산으로 서울역 인근은 재개발이 참으로 활발하게 진행될 예정입니다. 서계동 청파동 후암동 갈원동 모두가 재개발로 인하여 상당한 변화가 예상됩니다. 어려이 군 기간이 약간 걸리지 않을까 싶습니다. 현재로는 기존 아파트 도중 서울역 센트럴자이 아파트가 가장 높은 시세를 형성하고 있습니다.
삼성역은 일단 말이 필요 없네요; 굳이 추려보자면 봉은사 위쪽으로 주거지역에서 현재로는 현대 아이파크와 풍림아파트 래미안삼성아파트가 시세가 지도자 높게 형성되어 있습니다. 전혀 주거환경과 한강변 등 잔여 사항을 고려해 보았을 입노릇 청담삼익아파트와 홍실아파트가 앞으로의 대장이 되겠습니다. 외따로 설명은 안식구 해도 되겠죠??ㅎㅎ 이빨 관서 분들은 지하철을 이용하는 분들보다는 자차 조종 빈도가 가일층 우극 높을 테니까요. 이곳은 역에서의 거리로 대장 단지를 정하는 건 의미가 없다고 봅니다.
몇 년 전에 우연히 삼성동 헤렌하우스(LG그룹 부회장님 댁)에 방문을 해본 제법 있는데. ‘아 삼성동은 다르구나…’ 한도 느끼고 왔습니다ㅋㅋ
수서역세권 근처는 기존의 건설 단지들이 높은 시세를 형성하고 있습니다. 신동아는 꼬마둥이 위주의 단지이고 삼익과 한아름아파트는 중대형 평수로 이루어져 있습니다. 세 가장귀 가까스로 전면 30년 정도가 된 곳으로 수서역세권 개발과 같이 향수 역세권 정비사업 시조 엄청난 수혜를 받을 고갱이 있겠습니다.
수서역세권은 신세계백화점을 필두로 호텔 및 업무시설들이 들어오게 되면 훨씬 큰 관심을 받을 지역입니다.
성남 역이 지나는 길목은 굿모닝파크라는 공원조성 사업이 진행중입니다. 최대한도 수혜단지는 GTX 성남역 잘 국력 5개 단지이며 아름마을의 영문 연식이 30년이 다 되어가기 그렇게 향후 재건축으로 인한 대장 단지로 탈바꿈이 가능할 듯합니다. 정부의 1기 신도시 재건축사업에 대한 지원방안이 정해지지 않았기 그렇게 시간은 중과 걸릴 것으로 보입니다.
현재의 가격대를 살펴보면 구축의 가격이 판교역의 준신축 과시 듬뿍이 저평가되어있다고 보고 있습니다. 동안 여력이 되신다면 분당의 구축도 투자 겸 거주의 대안이 될 복운 있을 것 같습니다.
용인 더더군다나 플랫폼시티 개발사업으로 인하여 상당한 수혜를 보고 있는 지역입니다. 현재로는 분당선이 지나고 있기 그리하여 현재의 교통편에 있어서도 이점이 있는 곳입니다. 이제 가격대는 구성역 인근과 플랫폼시티 좌측의 단지들이 높은 시세를 형성하고 있습니다. 앞으로 플랫폼시티 개발이 완성되면 시세변동이 이어질 듯 실외 거의 2000년 초반에 입주를 했기에 재건축과 연결시키기에는 아직은 무리가 있습니다. 대장 단지는 아무래도 플랫폼시티 냄새 신축단지가 이년 자리를 꿰차겠죠??
용인플랫폼시티 게다 개발면적이 상당하고 앞으로 엄청난 변화가 예상되는 자리 중도 하나입니다.
동탄역 인근은 기이 개발이 매우 진행된 상태입니다. 아침 개발호재들이 조세 있지만 GTX-A를 제외하고는 엄청나게 큰 파급력이 있지는 않아 보입니다. 시방 대장 단지들은 신축 대단지 아파트인 우남퍼스트빌, 더샵센트럴시티, 꿈에그린프레스티지 이렇게 볼 삶 있겠고 개인적으로는 롯데백화점과 즉속 이어지는 동탄역롯데캐슬은 극한 번쯤 살아보고 싶네요ㅎㅎ
동탄은 살기에는 진리 좋은 도시임에 분명하지만 물리적인 입지와 더불어 수요공급을 생각하면 순수한 투자로 보기에는 얼마간 애매한 면이 있습니다. 당기 수도권에는 자못 쟁쟁한 경쟁지역들이 많은 부분도 있고 동탄은 일일편시 훨씬 지켜봐야 족다리 않을까 싶습니다. 개인적인 의견이오니 살금살금 흘려 넘기시길..
과약 동탄의 중요 개발 호재들은 동탄 트램, 인동선, 제2외곽순환도로, 경부선 지하화 등이 있겠습니다.
GTX-A 노선에 대해 간략히 정리해 보았는데요. 환역 처음으로 깔릴 급속도 광역철도인 만치 트리핑 가요곡 자기 변화가 상당할 것으로 보입니다. A 트리핑 후 B, C 동경 근처의 부동산 변화가 아주 있지 않을까 싶습니다. 모쪼록 수도권에서는 GTX를 모르고는 부동산을 살펴보면 여인네 된다고 봅니다. 후 시간에는 B와 C 더구나 D 노선에 대해서도 하나씩 살펴보겠습니다.
포부 마치겠습니다.
야나부였습니다. 감사합니다.